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        包鋼軌梁廠:滿足國內約1/3高鐵鋼軌需求
        發表于:2019-2-19 10:14:43  

        軋機轟鳴,一塊塊火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產線上時進時退,經過反復軋制,在生產線末端已經成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌。

        新春伊始,包頭鋼鐵集團軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象。

        京張高鐵、崇禮高鐵、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長蘇宏掰著手指頭說:“這些工程都主要由我們供軌,今年任務挺緊。”

        目前,包鋼集團是全球最大的鋼軌生產企業。從2007年生產出第一根高鐵鋼軌起,到2018年底,包鋼軌梁廠共生產百米高鐵鋼軌260多萬噸,折合鐵路里程1萬余公里,滿足了國內約1/3的高鐵鋼軌需求。

        據中國鐵路總公司的數據,截至2018年底,我國已建成高速鐵路2.9萬多公里,很多高鐵工程采用了包鋼生產的鋼軌。“京滬高鐵接近60%,京廣高鐵約50%,蘭新高鐵是100%……高鐵是中國制造的‘名片’,高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’。”蘇宏頗為自豪地說。

        鋼軌涉及億萬人的出行安全,生產管理非同一般。目前,全國只有5家企業具備高鐵鋼軌生產能力。為保證質量,鐵總公司在供貨企業設立駐廠監督站,現場監督生產,查驗產品質量,每個月都要出具檢驗報告。

        高鐵鋼軌從煉鋼到軋制、后期加工共有130多道工序,講究精煉、精軋、精矯,鋼材純凈度、軋制和后期加工尺寸、表面質量、平直度等指標明顯高于普通鋼軌。

        包鋼軌梁廠技術部工程師烏云達來舉例說,按照我國標準,高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米,包鋼的標準已提高到不超過0.25毫米,普通鋼軌則是不超過0.5毫米;在平直度上,高鐵鋼軌每兩米的側彎幅度不得超過0.6毫米,也高于普通鋼軌。

        剛下線的高鐵鋼軌每根長100米,利用無縫焊接技術,在出廠前將被焊接成每根500米長,焊口誤差卻不得超過0.2毫米。普通鋼軌一般每根長12.5米或25米,鋪軌時要留軌縫。高鐵穩當能豎著放硬幣,沒有哐當哐當的聲音,這就是背后的奧妙。

        包鋼軌梁廠投產于新中國成立20周年前夕,50年間我國鐵路發展日新月異,大秦線、青藏線、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,都有包鋼人忙碌的身影。

        蘇宏介紹說,建廠初期,包鋼只能生產老式50型鋼軌,從蘇聯引進的軋機又大又笨,冷卻時靠人扯著管子噴水,后期加工主要用扳子、大錘。現在,點點鼠標就能操控生產線,上千米長的車間里只有10來個人值守。

        近年來,包鋼集團新開發出技術含量更高的第三代稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產品,以滿足未來我國鐵路發展的戰略需求。

        記者了解到,第三代稀土鋼軌耐高溫、嚴寒和腐蝕,硬度和強度比第二代高鐵鋼軌有較大提升。貝氏體鋼軌被譽為“21世紀的鋼軌”,在生產中卻存在強度和韌性很難兼得的技術瓶頸,包鋼聯合清華大學、北京特冶公司經過10多年攻關,已研發出兼具高強韌性和高耐磨性的高等級貝氏體鋼軌,具備了全系列軌型的批量生產能力,為今后我國鐵路的發展掃清了一大障礙。

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